Mr.XaXa
13.08.2008, 11:41
Design-Modifikationen und völlig neuer Sechszylinder 3.0 TFSI
Audi wertet die Baureihe A6 auf. Die optischen Retuschen bleiben im Rahmen. Vorn fallen die geänderte Schürze und die größeren Nebelscheinwerfer auf. Seitlich zieht sich im unteren Bereich der Türen eine Alu-Leiste entlang. Die deutlich veränderten Rückleuchten sind nun mit LED-Licht ausgestattet und zweiteilig: Der kleinere Teil sitzt auf der Kofferraumklappe, die jetzt anders geformt ist. Außerdem fällt am Heck die Querleiste zwischen den Leuchten weg, und der Diffusor bekommt ein Luftgitter. Innen erhalten die Instrumente eine feinere Grafik, außerdem gibt es neue Chromapplikationen, L-förmige Kopfstützen an den Rücksitzen und eine optionale Rückbank mit zwei Einzelsitzen.
Sparsamere Motoren
Mehr Veränderung gibt es bei den Motoren. Über die gesamte Modellpalette sank der Verbrauch um zwölf Prozent. Bei den Benzinern bleiben der 2.0 TFSI und der 4.2 FSI unverändert. Die V6-Benziner umfassten bisher einen 2.4 mit 177 PS, einen 2.8 FSI mit 210 PS und einen 3.2 FSI mit 255 PS. Stattdessen werden nun zwei neue Ausführungen des 2,8-Liter-FSI aufgelegt, eine mit 190 und eine mit 220 PS. Unter anderem dank Audi Valvelift System, das den Hub der Einlassventile variiert, sind beide sparsamer als der alte 2.8 FSI mit 210 PS, der 8,7 Liter brauchte: Die 190-PS-Variante mit Sechsgang-Schaltung benötigt 8,2 Liter, die 30 PS stärkere Version mit stufenloser Multitronic 8,4 Liter. Der Star unter den neuen Motoren ist jedoch der neue 3.0 TFSI, ein Kompressor-V6 mit 290 PS. Er wird mit Tiptronic und Allradantrieb gekoppelt und beschleunigt die Limousine in 5,9 Sekunden auf 100 km/h. Damit ist die Sechszylinderversion so sprintstark wie die Achtzylindervariante 4.2 FSI quattro tiptronic, der Verbrauch liegt jedoch mit 9,5 statt 10,8 Liter wesentlich niedriger – also Downsizing at it’s best.
Erstarkte Diesel
Die TDI-Motoren besitzen eine Common-Rail-Einspritzung mit Piezo-Injektoren und 1.800 bar Einspritzdruck. Der 2.7 TDI leistet jetzt 190 statt 180 PS, der 3.0 TDI gibt 240 statt 233 PS ab. Der Einstiegsdiesel 2.0 TDI, der bisher 140 PS lieferte, ist nun in zwei Versionen erhältlich: mit 136 PS und – voraussichtlich ab Herbst 2008 – mit 170 PS. In der Basisversion läuft er als besonders effizientes e-Modell unter der Bezeichnung 2.0 TDIe. Als Handschalter braucht er 5,3 Liter Sprit pro 100 Kilometer. Dazu tragen eine bedarfsorientiert arbeitende Servolenkungspumpe, eine Bremsenergierückgewinnung, ein tiefer liegendes Fahrwerk, aerodynamischer Feinschliff und länger ausgelegte Gänge bei. Eine Schaltanzeige empfiehlt dem Fahrer den verbrauchsgünstigsten Gang.
Neue quattro-Evolutionsstufe
Für alle Motorisierungen ab 190 PS liefert Audi den Allradantrieb quattro; bei den Top-Aggregaten ist er Serie. Den 2.8 FSI mit 190 PS und Handschaltung ausgenommen, handelt es sich um die jüngste quattro-Evolutionsstufe mit einer leicht heckbetonten Auslegung. Außerdem erhält der A6 neue Stoßdämpfer an der Vorderachse mit größerem Durchmesser und optimiertem Ventilsystem. Das Ansprechverhalten der Federn wurde ebenfalls verbessert. Auf Wunsch rollt der A6 mit Luftfederung und einstellbaren adaptiven Dämpfern. Die starken Motorvarianten erhielten große Radbremsen im Format 17 Zoll. Optional liefert Audi eine Reifendruck-Kontrollanzeige mit.
http://www.auto-news.de/webcore/data/content/Auto_Article_EXT/4216_1218025648246.jpg
QUELLE & BILDER (http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=4216&page=0)
Audi wertet die Baureihe A6 auf. Die optischen Retuschen bleiben im Rahmen. Vorn fallen die geänderte Schürze und die größeren Nebelscheinwerfer auf. Seitlich zieht sich im unteren Bereich der Türen eine Alu-Leiste entlang. Die deutlich veränderten Rückleuchten sind nun mit LED-Licht ausgestattet und zweiteilig: Der kleinere Teil sitzt auf der Kofferraumklappe, die jetzt anders geformt ist. Außerdem fällt am Heck die Querleiste zwischen den Leuchten weg, und der Diffusor bekommt ein Luftgitter. Innen erhalten die Instrumente eine feinere Grafik, außerdem gibt es neue Chromapplikationen, L-förmige Kopfstützen an den Rücksitzen und eine optionale Rückbank mit zwei Einzelsitzen.
Sparsamere Motoren
Mehr Veränderung gibt es bei den Motoren. Über die gesamte Modellpalette sank der Verbrauch um zwölf Prozent. Bei den Benzinern bleiben der 2.0 TFSI und der 4.2 FSI unverändert. Die V6-Benziner umfassten bisher einen 2.4 mit 177 PS, einen 2.8 FSI mit 210 PS und einen 3.2 FSI mit 255 PS. Stattdessen werden nun zwei neue Ausführungen des 2,8-Liter-FSI aufgelegt, eine mit 190 und eine mit 220 PS. Unter anderem dank Audi Valvelift System, das den Hub der Einlassventile variiert, sind beide sparsamer als der alte 2.8 FSI mit 210 PS, der 8,7 Liter brauchte: Die 190-PS-Variante mit Sechsgang-Schaltung benötigt 8,2 Liter, die 30 PS stärkere Version mit stufenloser Multitronic 8,4 Liter. Der Star unter den neuen Motoren ist jedoch der neue 3.0 TFSI, ein Kompressor-V6 mit 290 PS. Er wird mit Tiptronic und Allradantrieb gekoppelt und beschleunigt die Limousine in 5,9 Sekunden auf 100 km/h. Damit ist die Sechszylinderversion so sprintstark wie die Achtzylindervariante 4.2 FSI quattro tiptronic, der Verbrauch liegt jedoch mit 9,5 statt 10,8 Liter wesentlich niedriger – also Downsizing at it’s best.
Erstarkte Diesel
Die TDI-Motoren besitzen eine Common-Rail-Einspritzung mit Piezo-Injektoren und 1.800 bar Einspritzdruck. Der 2.7 TDI leistet jetzt 190 statt 180 PS, der 3.0 TDI gibt 240 statt 233 PS ab. Der Einstiegsdiesel 2.0 TDI, der bisher 140 PS lieferte, ist nun in zwei Versionen erhältlich: mit 136 PS und – voraussichtlich ab Herbst 2008 – mit 170 PS. In der Basisversion läuft er als besonders effizientes e-Modell unter der Bezeichnung 2.0 TDIe. Als Handschalter braucht er 5,3 Liter Sprit pro 100 Kilometer. Dazu tragen eine bedarfsorientiert arbeitende Servolenkungspumpe, eine Bremsenergierückgewinnung, ein tiefer liegendes Fahrwerk, aerodynamischer Feinschliff und länger ausgelegte Gänge bei. Eine Schaltanzeige empfiehlt dem Fahrer den verbrauchsgünstigsten Gang.
Neue quattro-Evolutionsstufe
Für alle Motorisierungen ab 190 PS liefert Audi den Allradantrieb quattro; bei den Top-Aggregaten ist er Serie. Den 2.8 FSI mit 190 PS und Handschaltung ausgenommen, handelt es sich um die jüngste quattro-Evolutionsstufe mit einer leicht heckbetonten Auslegung. Außerdem erhält der A6 neue Stoßdämpfer an der Vorderachse mit größerem Durchmesser und optimiertem Ventilsystem. Das Ansprechverhalten der Federn wurde ebenfalls verbessert. Auf Wunsch rollt der A6 mit Luftfederung und einstellbaren adaptiven Dämpfern. Die starken Motorvarianten erhielten große Radbremsen im Format 17 Zoll. Optional liefert Audi eine Reifendruck-Kontrollanzeige mit.
http://www.auto-news.de/webcore/data/content/Auto_Article_EXT/4216_1218025648246.jpg
QUELLE & BILDER (http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=4216&page=0)